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第2架C919首飞成功,比第1架更高更快更远
中华网军事 发表于:2017-12-18 18:20:02 复制链接 发表新帖
阅读数:2803
2017-12-18中华网军事

尽管中国大飞机的发展之路依旧任重而道远,但第二架C919首飞成功仍是值得高兴的成就。


记者从中国商飞公司获悉,第二架C919大型客机17日在上海浦东国际机场完成首次飞行,这是中国商飞公司继首架机11月转场西安后取得的又一重要进展,意味着两架C919飞机进入试飞状态,项目迈入全面试验试飞阶段。


第二架C919飞机当天上午从浦东国际机场第四跑道起飞,飞行两小时完成预定试飞课目后安全返航着陆。本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。


据记者了解,根据项目计划,C919研制将投入6架试飞飞机进行试验试飞,2架飞机进行地面试验;6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验,2架地面试验飞机需要进行全机静力试验和疲劳试验等。未来几年,中国商飞公司将联合中国航空工业集团等,以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场,在全国多地机场展开密集试飞。这是我国首次对150座级的干线飞机进行适航验证,C919客机将面临我国航空工业领域等级最高的试飞验证考验,项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞状态,需要攻克安全、技术、团结协作以及人员数量、时间周期等一系列挑战。


那C919何时能够完成试飞呢?据记者了解,一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2-3年,而我国大都在6-8年左右。受我国适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约,我国ARJ21新支线客机经历过6年多艰难试飞历程。虽然经过ARJ21的开拓性实践和带动,目前我国民用飞机适航验证条件有了显著改善,但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然存在。加上C919大量采用新技术、新材料、新工艺等,这些都将大大增加验证工作的不确定性,从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。


C1919为开拓海外市场进行了哪些准备呢?据介绍,C919也向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请并得到受理,但审定细节尚未确定。以我国第一款向美国联邦航空局(FAA)提出适航申请并得到受理的喷气支线客机ARJ21-700为例。该飞机自2003年起开始接受FAA适航审查,2014年完成FAA影子审查的现场工作,但目前仍未取得型号合格证。



记者从中国商飞获悉,102架机从浦东机场起飞后,预计12时30分前落地。102架机首飞将执行29个试验点,相比101架机,102驾机首飞将飞得更高更快更远


此次首飞机组有五名成员,分别是机长吴鑫,副驾驶徐远征,试飞工程师刘立苏和戴维,观察员邹礼学。


中国商飞上飞公司项目管理部部长肖辉江此前层透露,工作人员对102架机做了多项实验,各项实验表明这架飞机比101架机要进步很多,这会给飞行员团队建立更好的信心,将来去完成这架飞机所承担的试飞任务,也会效率更高。


今年5月5日,我国的第一架C919飞机成功首飞,并在11月初转场阎良,开展后续的试飞科目。据央视新闻客户端报道,今天(17日)上午,第二架国产大型客机C919在上海浦东进行试飞行,这意味着C919大型客机的研制工作又迈出了关键一步,全面试验试飞的新征程正在逐步拉开。


作为第二架试飞的C919飞机,102架机接下来要进行哪些试飞科目?这些试飞科目对于C919飞机的试飞任务来说,有着怎样的重要性呢?



验证发动机等多项关键性能


根据计划,将有6架C919飞机投入试飞。这6架飞机的任务各有侧重。王伟介绍,这次第二架试飞的C919飞机,编号为10102,未来主要将对C919的重要系统性能进行测试,特别是以发动机为代表的飞机动力系统。



中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟:我们形象地说它是飞机的心脏,那些燃油系统,液压系统,就像供应心脏的血管。102架飞机侧重的飞机动力系统也非常的重要,对我们整个C919取证试飞来说都是很重要的一个环节。


争取明年1月展开转场试飞


王伟介绍,除了今天的试飞,102架机还将在上海开展一系列试飞科目。为转场到外地做好准备。


中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟:在上海主要要检查22个系统,然后大概要飞120多个试验点,目前我们安排了4到6个架次来完成这些任务。我们争取在1月底左右具备转场的条件,这是我们目前的目标。


C919(资料图@视觉中国)


C919试飞之路将挑战多项难关

作为我国首款自主研制的大型喷气式客机,C919很多试飞科目对我国的民机产业都是第一次,不仅难度大,而且风险高,这都是C919未来试飞将面临的难关。


要想保证安全性,C919就要全面了解自己的极限值是多少,这就需要一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高,一旦出现差错,后果不堪想象。


中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟:失速是什么概念?飞机如果没控制好,飞机速度没了。飞机一旦速度没了,就会掉下来。所以这些东西小速度到底是多少?大速度是多少?高度是多少?都要靠我们实际在空中去飞出来。



除了试飞的风险外,C919试飞团队还面临着技术难题。由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备,试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备,并且能够按照试飞条款去获取数据,也是试飞工作的一块硬骨头。


中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟:比如说我们的航电系统,包括我们的飞控系统,包括我们的所使用的材料,还有一些新技术,这些新技术的应用就给我们试飞验证带来了更高的挑战。



王伟表示,目前C919的全面试飞工作才刚刚展开,未来几年中,为了取得最终的适航证,取得进入航线运行的资格,C919要完成的试验验证项目要超过1000项。


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