路权是保证道路畅通和安全的基本要素

2018-01-12| 发布者: 交通事故法规| 查看: 4 |原作者: 交通事故法律法规

智行者TICS公益演讲—梁康之(美国马里兰州蒙哥马利郡交通局资深规划设计专家)

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来源:公安部交通安全微发布



路权就是道路使用者使用道路相关设施的时候相对的优先权,遵守交通规则和尊重路权是保证道路畅通和安全的基本要素。


请听美国马里兰州蒙哥马利郡交通局资深规划设计专家梁康之为我们讲述《路权》。


观众朋友们大家好,我是智行者,美国马里兰州蒙哥马利郡交通局资深规划设计专家梁康之,欢迎大家关注TICS演讲!



谢谢大家今天和我一块在这儿分享路权。


前一段时间看到中央电视台和其他一些电视台的节目,谈到路权的问题,有讲各种情况下的路权,就是驾驶人和行人在什么时候有什么样的权利。所以今天在这儿跟大家分享一下路权的基本知识,让我们更能清楚地了解路权在我们日常生活中的应用。

 

广义来说,路权就是道路使用者,就是人或驾驶者,使用道路相关设施的时候,谁让谁的一个权利。谁让谁是相对的使用道路的优先权。路权指的是在现行法律法规下,谁有使用道路的优先权和相关设施,明确规定说是谁是优先的,这是由法律法规的来制定的。路权不是权利和一个特权,它是在道路上行驶的时候的优先权。


所有的道路使用者必须明白,你在道路上行驶的时候,不论你是行走还是驾车,你必须清楚路权的所有要素,才能保证你的安全行驶和道路的畅通。路权是每个道路使用者在道路上的权利和义务,就是我们应该去遵守的。路权是相对的,就是说我们在路上行走的时候有可能你是有优先权的,也可能你是没有优先权。机动车和非机动车,在道路上行走的时候都要注意路况和礼让其他有优先路权的人先行,这是我们要遵守的义务和责任。

 

遵守交通规则和尊重路权是保证道路畅通和安全的基本要素。我们做个简单的例子说明什么是路权。在红绿灯控制的交叉口,红灯停,绿灯行,这就是规定出来的路权。你在面对绿灯的时候,有路权通过交叉口,面对红灯时没有路权,不能通过交叉口。


路权有两种不同的分配,有不同项目分配和不同对象的分配。不同项目就是时间、空间、交通规则和效率。对不同对象就是行人、车辆、停车和铁路平角道等等比较特殊的地点。


时空原则就是将道路的一部分划定给特殊使用的(人)。比如划给行车道,就是由机动车使用,划给行人或者非机动车道,就是由非机动车和行人使用。我们现在看到很多划给公交车使用,那就是公共交通的车辆在载客时使用这个路权。


时间原则就是用时间来控制公共道路的使用,比如交叉口,刚才谈到红灯要停,绿灯才可以通过,这就是用时间来划分路权,让它保证道路的畅通和安全。


按规则划分,就是通过交通规范确定优先通行的权利。赋予某一个方向,如转弯车辆要让直行车辆通过,行人在进入人行横道的时候,车辆在一定情况下应该让行人优先通过。


效率原则,举例来说就是在主干道上的车辆有优先权,支路上的车辆应该让主干道车辆优先通过。至于行人与车辆的关系,行人跨越道路的时候,在某种条件下有优先权,比如在没有信号灯控制的人行横道,行人一旦进入了人行横道,他就有优先权,其他车辆应该让行人通过。但在有信号灯控制的交叉口,行人和车辆都应该按照信号灯指示通过。就是说,如果行人面对的是红灯,就应该停在交叉口,让绿灯方向的车辆或行人通过。


行人并不是在所有情况下都有优先权。行人在进入人行横道的时候应该快速通过,但不能任意奔跑,应该让驾驶人有时间看到他并且有时间停车。同时行人在人行横道上不应随意停留,不应有坐卧等行为阻碍交通。行人在有分隔措施(如隔离护栏)的道路上是不可以跨越道路的。


机动车在行驶时有一定的优先权,但在有行人穿越的时候要注意让行人通过。驾驶人必须遵守停或让的标志,礼让行人。驾驶人在在道路上不应随意占用其他车道,比如公交车道或非机动车道,直行时不应该占左转或右转车道,当然右转或左转车也不应该停在直行车道,阻碍直行车辆通行。在接近人行道时应该注意是否有行人穿越,要避让行人。这一点是说,如果行人在某种情况下需要通过行车道,机动车应该注意行人,让他们先行通过。


一些特殊车辆有优先路权,比如救援车、救护车或警车,他们有优先通行权。再一点,在高速上不可以在路肩、应急车道上行驶,不能随意变动车道,因为你侵占了其他车辆直行时的路权。应该保持行车距离,保证你有足够的时间停车。


我们现在会有一些新科技、新手段安装在车辆上,帮助司机判别他是否正确行驶。在将来的自动驾驶和无人驾驶车辆上,会有更多设备来辅助司机,纠正司机可能犯的错误。


我们骑自行车或一些轻便的有简单动力的车,可以归在非机动车之内。如果车道上没有划分机动车道和非机动车道。那非机动车应该靠最右边行驶。如果有划分车道,那非机动车应该在非机动车道上行驶。除了转弯或其他一些必要的时候,非机动车不应该侵入机动车道,不应该妨碍机动车道内的机动车行驶。同时,非机动车不应该在人行道上行驶,不应该阻碍行人。非机动车道在道路上行驶,要遵守道路上所有的交通控制设施。只要是在非机动车道上,或者在道路上面行驶,他应该遵守交通规则。

 

道路两边会有一些在特殊路段,开放短时间停车。停车也要遵守规则,比如要遵守所有标志标线,比如哪个地方可以停车、哪个地方不可以停车的,要停在可以停的范围内,保证不侵占机动车道,保证其他车辆安全行驶和行人通过。不应该停在交叉口内和妨碍视线的范围内,不应该停放在人行横道之内,阻碍行人穿越道路。

 

在一些新的领域,比如智能交通领域,我们会开发一些更先进的手段指示哪些地方有停车位,哪些地方可以停车的,哪些地方不可以停车的。同时会有一些更先进的手段,对停车时间进行掌握。比如我们限制这一个路段只能停两个小时,或者这个路段必须付费;用更先进手段来告诉驾驶人,这个地方应该怎么停车,哪个地方不可以停车并发出警告,让他及时离开不能停车的地点。


还有一些比较特殊的地段,比如最常见的平交道口和铁路的平交岔道口。由于铁路车辆行驶速度比较快,而且重量比较大,很难在短距离内停住车,所以它有优先通过的权利。这个时候其他车辆和行人都要停在铁路两边,让铁路上的列车优先通过。在一些交叉道口会安置“停”的标志,这标志就是告诉司机,看到“停”标志的时候要停车,停车以后看到两边或交叉口内有行人或其他车辆,应该让没有“停”标志的方向车辆先行,他们通过之后你才可以通过交叉口。


还有一些路口四个口都安装了“停”的标志。来到这里的所有车辆首先都要停车,先让行人通过,行人通过之后,四个方向上的车辆应该谁先到谁先通行。另外,我们驾车接近交叉口时,首先要确认前进方向没有其他车辆和行人,确认是否可以通过,即确认我们的路权。在接近交叉口时,要让已在交叉口内的车辆通过。接近信号灯控制的交叉口时,假设我们已经面对绿灯,或者在等待绿灯,由红灯转变到绿灯时,还是要让先于你进入交叉口内的车辆先行。就是说,虽然你已经是绿灯了,也必须让交叉口内的车辆先行,等他驶出交叉口后,你才可以进入交叉口。


进入交叉口左转,左转车辆一定要让对面驶来的所有车辆驶过之后才可以左转。也就是说,左转的路权是最低的,必须让对面来的所有车辆驶过后才可进入交叉口进行左转。


开车进入更高一档次的道路,比如高速公路,我们会从一个匝道逐渐加速进入高速公路。像这个图是向右并道的,你要告诉已在高速公路上行驶的车辆你要进入,就要打灯。司机要偏头向左肩方向去看一下是否有车辆并行,确认有足够空间才能并入高速公路行车道。


这个地方我要指出,这个“停”标志是一个告诉了驾驶人错误的、含糊不清的信息。因为前一部分我们说了,在有信号控制的交叉口,行人和机动车都要按照信号灯行驶。这个地方我们看到这辆黑色轿车面对是绿灯,但是这块标志牌又告诉他停,是让在人行横道上的行人。这样就告诉他一个含糊不清的信息:他到底是应该走呢,还是不应该走?按照中国的交通安全法,绿灯时他有优先权,行人应该避让他。行人按照行人的信号行走,这就指出这个相互有些矛盾。


这就是我们常见的一个问题:在这样的多车道交叉口,右车道的驾驶人能看到有行人要通过,但他可能遮挡左车道驾驶人的视线,导致左车道驾驶人看不到这名行人。所以很多时候,右车道的车停下让行人通过,行人也开始通过,但左车道车辆看不到行人,他会继续行驶,如果这时行人正好走到左车道,就会发生事故。不管是在美国还是中国,或是其他国家,这都有可能发生事故,而且这个事故率相对来说比较高。


有时候我们会安装类似这样的警告牌,警告司机停车,但是这种情况还是时有发生。这个事故是去年夏天美国发生的一起交通事故,这个路的情况,跟前一张图基本相象,一个方向是两条车道,相同的问题就是右车道的车停了,行人骑着自行车开始通过,左车道的人没有看到骑自行车这个人,所以导致了死亡事故。这是当时救援的现场,警车和消防车、救护车都已到达。


这里在事故之后做了一个应急处理,就是原有四条车道改成两条车道,保证行人在此通过时不再发生另一条车道的车来不及停车或观察不到,因为它变成了一条车道。但是后续就会造成这一段交通堵塞,尤其在高峰时段。


但是,我们在面对安全和效率的选择时,我们首先要保证安全,然后才是效率。我们会牺牲一些效率来保证行人、自行车跨越道路的安全。最后我希望我们每一位道路使用者,不论是我们的机动车驾驶人、非机动车驾驶人和行人都了解路权,保证行人,车辆在道路上的安全和我们道路的畅通。谢谢大家!


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